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连环夺宝送现金官网:剑指日系双雄 长城也玩儿起了混合动力

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2020-12-17 00:59:59来源:58车类型:原创编辑:高彬
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提及到混动技术,我想大家都会想到本田丰田。确切的说,日系车企玩儿混动确实比较早。比如我们熟知的凯美瑞混动、雅阁混动等等。但是今天,咱们不用去羡慕他们了,因为我们也有了自己的混合动力。而长城就是第一个吃螃蟹的人,最近刚刚发布了“柠檬混动DHT”。那么接下来,就让我们一起去了解下吧。

剑指日系双雄 长城也玩儿起了混合动力

剑指日系双雄 长城玩儿起了柠檬混动DHT

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长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系,包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC 。

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全新的混动技术支持多种驱动模式以适应不同的工况,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

可以实现EV、串联、并联、能量回收四种模式

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[“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器]

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[“柠檬混动DHT”核心零部件——高燃效混动专用发动机]

EV模式下,由TM电机直接驱动车轮;串联更适用于市区行驶工况、由发动机驱动GM发电、TM电机直接驱动车轮;并联适用于高速行驶工况、由发动机驱动直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调动发动机工作点和辅助驱动车轮;能量回收就很简单了,适用于制动工况,TM电机可以进行能量回收。其实这套动力总成与本田的I-MMD很相似,但是发动机直驱部分变成了2个挡位。与丰田相比较,长城采用定轴齿轮系,没有动力分割装置,结构较为简单。

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这套混动技术的优势在于全速域、全场景下的优异表现。例如,串联混动模式下,市区油耗相比常规车型,油滤可达35%-50%。高速工况下,发动机直驱油耗较串联模式可降低10%-15%,车速越高,反而节油越明显。高速爬坡工况下,发动机采用动力直驱挡,油耗较串联模式可降低18%-25%。

全速域、全场景经济性

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柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM(驱动电机)/GM(发电机)双电机,动力系统综合效率超过50%,带来全速域、全场景的最优经济性,并针对不同路面进行灵活动力分配。

柠檬混动DHT的核心工作原理,就是永远使发动机工作在最高效率点,或者将发动机的效率发挥到最大,从而达成整体效能最优。

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在EV工作模式下,TM电机可以直接驱动车轮,使发动机始终保持在高效率区域,最大限度提升动力性能。

串联模式适用于市区行驶工况,由发动机驱动GM发电,TM电机直接驱动车轮,在串联混动模式下,节油率可达35%-50%。

高速行驶工况更适用于并联模式,它由发动机驱动直接驱动车轮,GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式,油耗较串联模式可降低10%~15%。

能量回收模式适用于制动工况,TM电机直接进行能量回收,不仅提升整车工作效率、增加续航里程,更能进一步降低油耗,从而更好的优化能量使用率。

柠檬混动DHT三擎/四擎强动力

柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥,组成强劲三擎/四擎动力系统,带来超强动力。HEV两驱系统,最高动力系统功率180kW,PHEV两驱系统总功率则可达240kW,傲视同级。

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[“柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥]

PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力,最高系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力,像在干燥沥青路面时,实现60%-65%最大爬坡度,在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

纯电般的驾驶感受

柠檬混动DHT的设计初衷之一,就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池,具有能量密度高、安全性出色等优势,为用户带来纯电般的驾驶感受。HEV架构采用1.8kWh的电池,相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池,电量为45kWh,30分钟即可充电80%,更提供8年/15万公里超长质保。

基于此,用户可在更多场景下使用纯电驱动,另外还可充分降低发动机启停次数,减少启动耗能,大幅提升NVH性能。更值得一提的是,通过进一步优化油电衔接,保证动力切换时更加“无感”,带来极致舒适性。

柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断,完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术,也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。相信凭借着过硬的技术水准,长城汽车柠檬混动DHT必将成为混动市场的领军者,为中国混动技术发展贡献不可磨灭的重要力量。

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柠檬混动DHT系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式。HEV架构,充分发挥发动机与电动机各自优势,动力系统综合效率可达50%,既无充电困扰、更无里程焦虑,而且A级SUV百公里综合油耗低至4.6L,节油更极致。

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[“柠檬混动DHT”核心零部件——高能量密度动力电池]

PHEV架构则力求为消费者带来更平顺、更持久、更强劲,更贴近纯电动汽车的驾乘体验,因此相较竞品会搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型,就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池,最终实现长达200km的全球PHEV车型最长纯电续航里程。

三种动力总成 搭配更灵活

长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不同规格动力总成,在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成,分别对应不同级别产品,满足用户的多元化选择。

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科目一:低速状态下多模式驱动(测试车型哈弗H6 混动版本)

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该环节主要模拟车辆日常使用的情况,EV极低速时,纯电优先响应。同时体验车辆低速行驶过程中的单踏板模式,开启该模式后,不需要踩踏刹车,松开油门,车辆缓停。与新能源车不同的是,它的单踏板模式没有高低挡位可以选择,只有开和闭。同时还模拟了日常市区开车,加速与减速的过程中,混动系统的不同变化。

科目二:零百加速试驾

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零百环节,需要全力加速,测试车辆在急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出的感觉,不得不提,它的表现还是很不错。

科目三:高环试乘

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最后就是高环环节,该环节考验车辆急速性能表现。值得一提的是,高环测试,坡度最陡的车道时速一般要保持在240km/h,中间车道一般保持在180km/h。

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“柠檬混动DHT”体现了长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量,展现了长城汽车正处于全球混动技术研发浪潮的最前沿。而且据了解,混合动力今后将是国内大力发展的一种形式,对于长城来说,它将也会是一次新的历史转折点。

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