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利博亚州:「e汽车」极寒测试,恒驰汽车急于表达什么?

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2021-02-05 22:02:31来源:e汽车类型:转载频道:58汽车神奇号
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文/ewww.sbc188.com汽车 莉莉满

即使春节临近,许家印和他的造车梦也没有闲着。

2月3日,恒驰汽车对外宣布,其首款量产SUV的冬季测试在零下35度的内蒙古牙克石正式启动。根据官方消息,恒大集团董事局主席许家印也亲赴一线督战。

消息首先得到了资本市场的积极反馈。此消息曝光后,2月4日,恒大汽车(0708.HK)大幅高开16%,报53.8港元,创历史新高。

从图片能够看出,10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下同时开始测试,场面极为壮观,但有一个细节极为重要,就是许家印亲自到场。从目前来看,还没有车企老板到冰天雪地的牙克石督战新车冬季测试,所以也引来了外界不少猜测。

极寒测试,恒驰想表达什么?

在外界看来,极寒测试无非是向消费者释放两个信息:1、恒驰虽然快,但质量是过硬的;2、恒驰的量产车很快就要问世了。

在此之前,恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。

从首期六款恒驰全球发布、恒驰1启动路跑及内饰曝光,再到恒大汽车上海、广州两大基地已启动试生产,加上此次冬季测试的启动,可以看出,恒驰量产已经近在咫尺。

在测试现场,恒大电池研究院院长李浚秀向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的最新测试进展。同时,从恒驰官方的消息可以看出,恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平,计划在今年下半年量产。

种种迹象表明,尽管很多人都在质疑恒驰太快,但恒驰的确向外界展示出了强烈的造车欲望。

2020年9月15日,恒大汽车发布公告,通过配售新股募资40亿港元,以支持新能源汽车业务发展。投资者名单上不仅有云锋基金、红杉资本等顶级投资基金,还有腾讯、滴滴等互联网巨头,“二马”(马云与马化腾)同时入股,并不多见。

2020年9月18日,恒大汽车公告,建议发行人民币股份及于科创板上市,拟发行不超过15.56亿股人民币股份(行使超额配股权前)。公告称,发售价不低于每股股份25港元,募集资金拟用于新能源汽车研发、生产及营销网络建设项目和补充营运资金。

2020年上半年,恒大汽车营收45.1亿元,同比增长70%;毛利润12.6亿元,同比增长107%;净利润-24.6亿元,亏损同比扩大24.2%。其中汽车板块营收0.5亿元。

此前,恒大汽车方面预计,恒驰产品2021年上半年试生产,力争2021年下半年量产。这次的测试,似乎也在印证恒驰汽车的节奏。

无论如何,2021年,对恒大汽车来说,都是一个重要年份。

许家印的造车思路

汽车与地产,虽然都是重资金,长周期的产业,但很难说地产企业的造车模式最终能不能走通,造车会不会被地产带歪节奏。

许家印是如何造车的?

他的思路和造房思路有异曲同工之处,主要理念是“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好”、“以金钱换时间”,大步高走。

自2018年宣布开始造车后,许家印于2019年开始步入“买买买”阶段。这一年,恒大斥巨资入主国能电动车、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英国轮毂电机公司Protean、荷兰轮毂电机公司e-Traction以及德国汽车动力工程公司hofer等企业。2019年底,恒大汽车快速构建了覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。

恒大首席财务官潘大荣此前曾透露,恒大集团预计将为汽车业务共计投入294亿元。

这笔帐是这样算的:2019年投入147亿元,2020年上半年投入30亿元,资金主要投往股权收购、基地建设、研发、设备等。预计2020年下半年再继续投入27亿元,2021年投入90亿元,共计再投117亿元就能量产并实现销售。之后,集团将不再投入资金。

除了使劲砸钱,恒大汽车的步子也迈得非常大,前前后后设计了14款车型(其中6款已经发布样车),规划了10个造车基地,但是至今还未量产。

回顾特斯拉、蔚来、理想、小鹏的造车之路,都是选择集中资源做好一辆车,再按照一定的频率推陈出新,成熟的汽车品牌同样选择循序渐进的发展道路。而恒大却同时找来了三家公司设计了14款车,覆盖轿车、SUV、MPV,从低端到高端整个市场,成为造车史上的壮举,将“进度条”拉快了10年。

这样激进地造车,最终造成了吗?

在造车上,交付量才能见真章。早在2018年底,其“国能NEVS 93”就宣布启动生产,据称预售8000台,但是据媒体报道,截至2019年8月,这款车只卖出了8辆,而且交付日期多次推迟。2019 年全年也只有四辆上了交强险。

2020年8月3日,恒大汽车举办了恒驰系列全球发布会,一口气发布了6款车,车型种类涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车五种车型,同时在级别上横跨A级到D级。2020年12月初,传来恒大汽车恒驰1启动路测的消息,据称量产在即,计划到2025年将实现100万辆的产销量。

但截至目前,恒大汽车还是没有交出大家满意的成绩单。但是恒大在借造车拿地方面却有一手,并取得了实质性成果。

更意味深长的是,早前就有媒体进行万字论证,试图论证恒大造车是个荒诞的故事:南沙基地产量为零却频频在领导视察中表演、在完工的车间里倒序造车、步子迈得大一下规划14款新能源车型以及房地产模式造车等等问题,一度让众人哗然。

在随后的调查各地新能源汽车投资状况时,希望恒大拿出在“真造车”、有成果的证据。

紧接着,恒大汽车开始定向增发260亿港币,并对外披露出信心。

写在最后

汽车讲究的是统合与稳扎稳打,有了先进的玩法,也有了一手好牌,剩下的就是如何能够一步一个脚印地把手中的牌打好,打赢,造车来不得半点浮躁,需要的是持之以恒的工匠精神。

持之以恒,显然恒驰还没有做到。

从目前看来,恒驰的步子迈得太快,而且还一直有点曲高和寡的意味,毕竟造车需要的不仅仅是金钱,还有耐心;要造出好车,需要的不仅仅是金钱和耐心,还需要李书福式的责任感与梦想。

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